中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車前11個月共銷售60.9萬輛，同比增長51.4%。

告別了年初政策切換留下的“陣痛”，新能源車憑借著自身實(shí)力回到了發(fā)展的正常軌道上。

陳清泰表示，到2020年之后，我國新能源車將正式進(jìn)入高速增長階段。

以純電動為首的新能源車，在逐步解決了續(xù)航里程能力后，數(shù)以萬計新能源車的充電問題成為新難題。“先有雞還是先有蛋”，這樣的問題一直以來都沒有定論。作為汽車產(chǎn)業(yè)的新成員，新能源車也曾面臨著相同的煩惱。先建充電樁還是先發(fā)展新能源車，到底二者如何做抉擇，今天的市場給了我們答案。

事實(shí)上，新能源汽車的快速推廣和應(yīng)用離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐，能否方便、快捷地進(jìn)行充電，一直都是用戶考慮是否購買電動汽車的重要因素。

北京市交通委員會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，79%的新能源消費(fèi)者認(rèn)為免費(fèi)牌照及不限行政策才是購買的直接原因，歸根結(jié)底，還是充電基礎(chǔ)設(shè)施不充足。

國家能源局統(tǒng)計結(jié)果顯示，截至今年10月，全國公用充電樁19.5萬個，同比增加80%以上，加上私人充電樁總數(shù)超過38萬個。

國家電網(wǎng)公司副總經(jīng)理韓君表示，國家電網(wǎng)公司累計建成充電樁超過5萬個，形成了“九縱九橫兩環(huán)”高速快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋城市150個，高速公路3.1萬公里，加強(qiáng)配套電網(wǎng)建設(shè)，全力做好充換電設(shè)施的建設(shè)，完成北京、上海等18個城市的602個小區(qū)的一萬個車位電氣化改造。

不過，與國內(nèi)170萬輛保有量相比，目前僅建成的38萬個充電樁，還有較大差距。

充電模式架構(gòu)需要再提升

“現(xiàn)在北京市電動車保有量超過14萬輛，如果按照當(dāng)前行業(yè)最新技術(shù)十幾分鐘充滿電池80%來測算，意味著至少需要用幾百安電流去充電。”工信部電子信息司副司長吳勝武直言，當(dāng)14萬輛同時進(jìn)入充電模式，對電網(wǎng)的沖擊非常巨大，現(xiàn)有電網(wǎng)架構(gòu)是難以承受的。

未來對充電技術(shù)架構(gòu)可能會有一些新的要求，如何提供優(yōu)質(zhì)高效的充換電服務(wù)，成為了擺在行業(yè)發(fā)展面前的一大難題。

記者從北京市小客車指標(biāo)辦了解到，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標(biāo)，按照目前排隊情況，2018年的新能源指標(biāo)已被提前“透支”，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標(biāo)。