在北京等一線城市，有些車主購買新能源汽車的確是被動選擇。

“因為工作單位離家距離遠，所以用車是剛需，但北京汽油車搖號中簽比例太低，沒辦法只好買電動車。”小古對《每日經濟新聞》記者說。

對小古來說，雖說是被動選擇，但新能源汽車不限號的優勢也讓他感到很“方便”，能夠滿足自己的上班出行需求。“小區有自己的私樁，基本能夠滿足充電需求，我的電動車續航一般在160公里到260公里之間，充滿大約需要一夜時間，在城市代步，不會受到太大影響。”他說。

而在上班之外，如果還有更遠的出行需求，那就需要提前做好有關“充電樁”的功課。小古說，平時在北京出行就已經感覺到充電樁覆蓋得不夠廣泛，即便在市中心區域也只是零星散落分布，大型充電樁集中的地方多數在郊區。“如果是超過80公里的單程路程，就必須要考慮充電樁問題。”

小古認為，充電樁數量應該更多，方便隨時充電，尤其是在市區和重要通勤線路沿途。

《行動計劃》披露，當前我國已建成充電樁超過60萬個，這樣的規模數量距離此前《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出的“到2020年建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求”這一目標還有不小距離。為此，《行動計劃》提出，要進一步落實簡化規劃審批要求，重點加快居民自有停車庫、停車位建樁，企事業單位既有停車位建樁，以及運營商在城市公共停車場建樁的推進速度。