充電機的改革形勢所迫,非車載充電機會取代車載充電機?
?充電機的改革形勢所迫,非車載充電機會取代車載充電機?
車載充電機和非車載充電機是什么?首先,給出官方的名詞解釋。
車載充電機:是指固定安裝在電動汽車上的充電機,具有為電動汽車動力電池,安全、自動充滿電的能力,充電機依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),能動態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動作,完成充電過程。
非車載充電機:是固定安裝在地面,將電網(wǎng)交流電能變換為直流電能,采用傳導方式為電動汽車動力蓄電池充電的專用裝置。
為什么會有“非車載充電機會取代車載充電機嗎”這樣的疑問出來?非車載充電機難道就這樣躺著中槍了?我們再來分析下。
第二:目前電動汽車主要的充電方式有直流快充和交流慢充,直流為快充接口,交流為慢充接口。
對于電動汽車而言,快慢充最大的區(qū)別就是:
快充,外部充電裝置已經(jīng)將交流轉(zhuǎn)化為直流,直接給電池充電。 慢充,外部電源需要經(jīng)過車載充電機,將交流轉(zhuǎn)化為直流之后,才能給電池充電。
我們可以簡單的理解,也就是說,交流充電樁和直流充電樁最大的區(qū)別就是,直流充電樁將車載充電機外置到了充電樁上了。
這樣就分析出問題來了,我們言歸正傳,如果取消車載充電機,則最大的問題就是,市面上所有的交流充電樁都無法使用了,在直流充電樁尚未普及的當下,勢必會導致大量充電資源的浪費。而且出于成本的考慮,目前車企配的隨車樁也都是交流慢樁,所以,目前階段,取消車載充電機的時機并未到來。
那么為什么會有廠家提出來取消車載充電機呢?其實也是一種出于成本考量的解決方案。如果取消車載充電機,則整車成本肯定會下降,隨車再配備一個20KW的直流樁,也是一種解決方案。兩者的綜合成本在8000左右,其實差不多,但最大的問題是,并不是所有小區(qū)都有電容安裝20KW的隨車樁的,普及存在較大的阻礙。
現(xiàn)在很多OBC廠家也都在開發(fā)高功率的車載充電機,從而實現(xiàn)大功率交流快充。例如,比亞迪,就已經(jīng)開發(fā)出了40KW的OBC,特斯拉也有20KW的OBC,都在普及交流快充的應(yīng)用。
車載充電機還有一個很大的應(yīng)用則是V2X,目前很多廠家已經(jīng)商用的是V2V和V2L,例如比亞迪,威馬等都有對外宣傳。考慮到OBC功率有限,使用OBC進行V2V的應(yīng)用,其實也有點雞肋,每小時充幾度電,還是有點慢。V2L的應(yīng)用,還是有較大的市場。