這對于一直依賴補貼而快速發展起來的自主品牌新能源車而言是嚴峻的考驗，亟待快速調整戰略，并要開始嘗試從政策市切換到市場市。

為期三個月的新能源補貼過渡期已結束，新能源汽車的地方政府補貼從6月26日起已經取消，而國家補貼標準也比去年降低50%以上。一個多月來， 這對于一直依賴補貼而快速發展起來的自主品牌新能源車而言是嚴峻的考驗，亟待快速調整戰略，并要開始嘗試從政策市切換到市場市。新能源補貼將于2020年底完全取消，預留給企業“斷奶”的時間并不多。

漲不漲價？

乘聯會的統計數據顯示，今年上半年全國新能源狹義乘用車銷量57.7萬臺，同比增長66%，雖然相較于整體汽車市場而言，新能源車市表現強勁，但對比2018年上半年112%的增速，今年的增速有所放緩。

在新能源汽車補貼過渡期結束的第二天，長安新能源就發布了最新的新能源車補貼政策，全新EV不漲價。造車新勢力威馬汽車也宣布新車保持價格不變的消息，并發布了不同車型的具體售價。但值得注意的是，一些廠商給出不漲價的承諾，但仍有期限。比如，比亞迪方面則出臺了10月31日前購車享受“2018年新能源全額補貼”的舉措。

第一財經記者致電多家新能源4S店發現，一些車型仍未漲價，即便漲價幅度也較小。不過，補貼過渡期結束后，許多車型都沒有優惠價了。“此前，優惠力度比較大，現在都取消了，價格方面應該不會有太大的變化，廠家也沒有給具體通知。最近，來店里看車的不是很多，消費者也在觀望。”一名新能源4S店的銷售顧問對記者表示。

乘聯會秘書長崔東樹接受第一財經記者采訪時稱，新能源市場本來就不算旺盛，漲價之后可能會影響銷量，目前車企采用比較保守的方式來應對補貼退坡，不敢明顯漲價。不過，他同時指出，新能源汽車補貼退坡的幅度遠大于車企降成本幅度，新能源車企盈利壓力較大。車企既要覆蓋制造成本，也要考慮未到位補貼的資金成本，所以會上調價格。

中汽協秘書長助理陳士華也指出，即使在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率都明顯低于傳統燃油車，隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。