3月27日，在江西省贛州市會昌縣月亮灣新區(qū)新能源汽車充電站，員工在給車輛充電。會昌縣引進(jìn)新能源汽車服務(wù)公司，安裝直流快充充電樁12個，交流充電樁97個，方便市民出行。 朱海鵬攝（中經(jīng)視覺）

近年來，我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)迎來快速發(fā)展。多建充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶“里程焦慮”，也可以加快提升家用新能源汽車性價比，有利于更好普及新能源汽車。

充電樁是支撐新能源汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。高效便捷的充電樁不僅可以極大緩解用戶“里程焦慮”，還可以通過數(shù)據(jù)交換，使得運(yùn)營方有更多機(jī)會與用戶互動，提升用戶體驗(yàn)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來10年，我國存在6300多萬個充電樁建設(shè)缺口，將充電樁納入新基建，有望帶動新能源汽車新一輪快速增長，促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級，激活萬億元級別大市場。

“換道超車”新力量

得益于國家對新能源汽車戰(zhàn)略的重視和我國新能源汽車保有量不斷增加，充電樁行業(yè)近年來也迎來了快速發(fā)展。截至2019年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到121.9萬個，較上年底增加了50萬個，總體規(guī)模遠(yuǎn)超其他國家。

“多建設(shè)充電樁，提高充電便利性，可以極大緩解客戶‘里程焦慮’。反過來，如果用戶對‘里程焦慮’降低，又可以加快提升家用新能源汽車性價比，有利于更好普及新能源汽車。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高說。

不過，當(dāng)前我國樁車比并不高。按照公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達(dá)381萬輛，目前樁車比約為1∶3，與國家《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃樁車比1∶1的目標(biāo)相比，還有不小差距。

“在發(fā)展新能源汽車過程中，一直有個誤區(qū)，就是續(xù)航里程越長越好，以至于一些企業(yè)為了滿足長續(xù)航里程，不僅‘玩命’提高電池能量密度，而且把電池加得越來越多，結(jié)果導(dǎo)致車價更高，既浪費(fèi)資源，又不環(huán)保，還增加了電池安全隱患。”北汽集團(tuán)董事長徐和誼認(rèn)為，如果進(jìn)一步提高樁車比，大幅改善新能源汽車在使用過程中的便利性，讓充電比加油更方便，將會極大地促進(jìn)新能源汽車市場發(fā)展。

盡管受全球新冠肺炎疫情蔓延、油價下跌及補(bǔ)貼繼續(xù)退坡等不利因素影響，在未來一段時間內(nèi)，我國新能源汽車市場有可能會有一段低迷期，但這并不會改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰預(yù)測，到2030年中國電動車銷售有望突破1500萬輛，保有量有望突破8000萬輛，屆時純電動車輛或達(dá)到6480萬輛。如果嚴(yán)格按照1∶1的樁車比來測算，從2021年到2030年10年時間內(nèi)，需要新建樁6300多萬個，形成萬億元級的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場。

產(chǎn)業(yè)延伸新空間

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，充電樁性能也在不斷提升。以充電功率為例，目前我國公共直流充電樁功率已從2016年底的69千瓦提高到115千瓦，不少新建公共充電樁已達(dá)120千瓦以上，可大幅縮短快充時間。

工業(yè)和信息化部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局特聘專家、賽迪顧問股份有限公司總裁孫會峰表示，充電樁技術(shù)應(yīng)用市場的開拓空間巨大，隨著產(chǎn)業(yè)價值向運(yùn)營環(huán)節(jié)延伸與轉(zhuǎn)移，如果運(yùn)營領(lǐng)域的龍頭企業(yè)能有效鏈接客戶需求，其龍頭企業(yè)的規(guī)模化效應(yīng)將會凸顯。

孫會峰認(rèn)為，傳統(tǒng)充電樁運(yùn)營收入以充電服務(wù)費(fèi)為主，收入來源單一且增長空間有限。事實(shí)上，充電樁在充電的同時可以獲得大量數(shù)據(jù)。例如，新能源汽車電池信息、用戶用車習(xí)慣、車輛分布等數(shù)據(jù)，通過挖掘數(shù)據(jù)價值對外提供二手車評估、用戶畫像、商圈規(guī)劃等增值數(shù)據(jù)服務(wù)，有望打造一個更大的服務(wù)市場。

在北京智充科技公司創(chuàng)始人兼CEO丁銳看來，充電只是一個充電樁2%的功能，剩下98%的功能是交互。他認(rèn)為，未來智能充電樁不僅僅是設(shè)備制造商、運(yùn)營商和車主之間互動，而是貫穿于每個人的生活當(dāng)中。“當(dāng)你擁有一臺充電樁，或你擁有一個停車位，你擁有的資源可以給別人提供服務(wù)，從而獲得相應(yīng)收益。”

充電樁建設(shè)與運(yùn)營價值，要從新能源和交通電動化雙重角度來思考。“過去充電樁是單向的，是把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^，如果將其通過智能化改造，組建成一個有能源和數(shù)據(jù)采集、交互、分析、管理的系統(tǒng)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車與車互動，車與電網(wǎng)互動，不僅可以促進(jìn)國家能源網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化升級，還能產(chǎn)生新的價值。”特來電新能源有限公司董事長于德翔說。

系列難題待破解

盡管前景可觀，但充電樁建設(shè)與運(yùn)營并不容易。早在2015年，國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，要力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。

隨后各路資本紛紛涌入行業(yè)“跑馬圈地”，掀起了一波又一波建樁狂潮。其中，既有國資巨頭，又有整車企業(yè)，更有大量民營企業(yè)。目前，行業(yè)仍然面臨基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問題。

問題主要表現(xiàn)為：充電設(shè)施平均利用率相對較低，行業(yè)盈利能力低，商業(yè)模式尚未成熟；充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)在整體產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于相對弱勢地位，車企參與度相對較低，動力電池充電技術(shù)升級難以協(xié)同……

“運(yùn)營企業(yè)要加快探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式。”國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶表示，借鑒歐洲等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，國家能源局將會同相關(guān)部門加大協(xié)調(diào)力度，促進(jìn)車企深度參與充電運(yùn)營服務(wù)，支持整車企業(yè)向充電服務(wù)運(yùn)營商購買配套服務(wù)，發(fā)揮車企引領(lǐng)作用。

不少專家表示，即使未來實(shí)現(xiàn)大功率充電之后，對電動汽車而言，可能還會有一些小功率充電車存在，加快柔性智能充電技術(shù)推廣應(yīng)用，不僅有利于提高整個設(shè)備的兼容性，而且可以提升充電的智能化水平。

推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展是充電樁建設(shè)的未來趨勢。李冶認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會作用，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務(wù)，充電樁行業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。