深圳市大灣區(qū)通勤加速發(fā)展 深圳將首發(fā)新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)標準體系

為了填補深圳市新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)標準體系對于道路側(cè)建設(shè)要求的空白，規(guī)范道路側(cè)充電設(shè)施建設(shè)、運營和安全管理，由深圳市交委組織制定的深圳市地方標準《道路側(cè)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范》今日起正式公開征求意見。

即日起，市民如有意見和建議，可于2018年11月1日至15日期間反饋至深圳市交委，具體聯(lián)系方式如下：聯(lián)系人：阮昌干（深圳市道路交通管理事務(wù)中心）聯(lián)系電話：26801341，電子郵箱：ruancg@sztb.gov.cn。

據(jù)悉，深圳市陸續(xù)出臺《深圳市新能源產(chǎn)業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃（2009-2015）》、《深圳市2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用工作方案》、《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃（2017-2020年）》、《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》等政策，提出了深圳新能源汽車輛推廣目標：2017年公交車100%純電動化；2018年出租車100%純電動化、新增充電樁1.8萬個；2020年物流車50%純電動化、中心區(qū)充電站服務(wù)半徑小于900米。隨著各項鼓勵政策出臺、雙積分政策落地及電動汽車技術(shù)的不斷提升，電動汽車未來將持續(xù)高速增長。

截至2018年3月，我市電動汽車保有量超過10萬輛，累計建成集中式充電站178座，公交快速充電樁4956個、社會快速充電樁6729個，慢速充電樁29308個，充電樁總量超過4萬個。正是在電動汽車及配套充電設(shè)施大規(guī)模應(yīng)用的背景下，深圳市交通運輸管理委員會、深圳市道路交通管理事務(wù)中心提出利用道路側(cè)宜停車車位建設(shè)安全、適宜的電動汽車充電設(shè)施為我市巡游出租車、私家車等車輛進行快速補電，緩解深圳城市用地緊張，電動汽車停車充電困難的突出問題。

深圳市地方標準的《道路側(cè)電動汽車充電設(shè)施建設(shè)規(guī)范》規(guī)定了道路側(cè)電動汽車充電設(shè)施（以下簡稱：充電設(shè)施）建設(shè)的規(guī)劃及選址、供配電系統(tǒng)、計量、電能質(zhì)量、充電設(shè)施技術(shù)要求、監(jiān)控系統(tǒng)、施工和驗收、運營及安全管理。

標準化對象及技術(shù)內(nèi)容的說明

1、關(guān)于選取分體式充電機作為道路側(cè)充電設(shè)施的說明

目前充電設(shè)施市場上充電設(shè)施按類型可分為交流充電樁、非車載充電機（包含分體式充電機）；按其充電功率交流充電樁又可進一步分為交流快充（單樁功率≥30kW）、交流慢充（單樁功率≤7kW），非車載充電機為快充設(shè)備。

由于交流慢充電樁設(shè)備功率較小，難以迅速為車輛補充電能，通常只在住宅小區(qū)建設(shè)和使用；快速充電設(shè)備功率大，能在較短時間內(nèi)及時為車輛補充電能，同時不會長時間占用道路側(cè)停車位。因此，為滿足道路側(cè)充電設(shè)施服務(wù)車型及其停車快速補充電能的需求，本標準在充電樁設(shè)備選型時只選取快充設(shè)備。同時，由于道路側(cè)行人往來、車輛穿梭情況復(fù)雜，隨意性大，為保證行人及車輛的安全通行、防范觸電安全事件及檢修維護的需要，本標準不選擇待機狀態(tài)下，行人或車輛可能觸碰部分帶有高壓電（380V）的交流充電樁及一體式非車載充電機，只選擇分體式充電機作為本標準的對象。

分體式充電機的特點是實現(xiàn)一機多充（多個充電終端），可將功率變換單元與充電終端在結(jié)構(gòu)上分開，二者間通過電纜連接。分體式充電終端待機狀態(tài)下電壓為（12V/24V），低于人體安全電壓36V的限值。而且使用時，分體式充電機可根據(jù)車載充電需求、自身負荷狀態(tài)和上級監(jiān)控調(diào)控指令，按預(yù)定的功率分配控制策略，動態(tài)調(diào)整各車輛插頭的最大輸出功率，在保障使用安全的情況下，將充電功率合理分配到各充電終端，更高效合理。

2、關(guān)于提高道路側(cè)充電設(shè)施電氣和安全性能的說明

由于道路側(cè)充電設(shè)施的應(yīng)用環(huán)境是開放式的，行人往來、車輛穿梭頻繁，另外深圳市夏天高溫炎熱且不時有臺風過境，道路側(cè)的充電設(shè)施建設(shè)及運營管理面臨更大的安全責任風險，一旦發(fā)生設(shè)備故障、觸電、電器火災(zāi)或其它緊急情況將對公眾的生命財產(chǎn)安全、社會治安產(chǎn)生巨大影響，因此道路側(cè)充電設(shè)施應(yīng)比常規(guī)充電設(shè)施具備更高的電氣和安全性能。在充電設(shè)備電氣性能方面，本標準提高充電效率要求，在在20%～50%輸出功率時的效率要求比NB/T33001－2018的要求提高3%，在50%～100%輸出功率時的效率要求比NB/T33001－2018提高2%，效率提高已查閱大量設(shè)備廠商設(shè)備使用手冊，為市面較大設(shè)備廠商典型參數(shù)；在安全性能方面，本標準增加30mA的漏電保護要求。同時，本標準還提出了定時自檢、設(shè)備主體智能消防要求。

3、關(guān)于充電設(shè)施監(jiān)控的說明

道路側(cè)充電設(shè)施監(jiān)控分為充電安全監(jiān)控、視頻監(jiān)控兩個部分。充電安全監(jiān)控為后臺監(jiān)控，用于監(jiān)控充電設(shè)施為車輛充電全過程的狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)異常情況并發(fā)出告警，充電安全監(jiān)控必須接入市級電動汽車安全監(jiān)控平臺統(tǒng)一管理；視頻監(jiān)控必須覆蓋道路側(cè)充電設(shè)施建設(shè)的全部供配電系統(tǒng)、主機以及充電終端，一旦有緊張情況發(fā)生，運營單位可以結(jié)合充電安全監(jiān)控及視頻監(jiān)控迅速作出反應(yīng)。

4、關(guān)于道路側(cè)充電設(shè)施運營管理的說明

道路側(cè)充電設(shè)施的使用條件、使用環(huán)境復(fù)雜，充電設(shè)施必須進行定期檢查維護及安全風險檢查。本標準提出安全運營管理條款，用于指引及規(guī)范充電設(shè)施的權(quán)屬人或?qū)嶋H運營方的安全生產(chǎn)工作，保障行人、車輛及設(shè)備安全。

與現(xiàn)有相關(guān)標準的關(guān)系

在編寫本標準的過程中，工作組使用“電動汽車”、“充電設(shè)施”、“充電機”等關(guān)鍵詞在國家標準數(shù)據(jù)庫及SIITS標準信息數(shù)據(jù)庫中進行檢索，同時，在電動汽車充電設(shè)施領(lǐng)域充分收集行業(yè)信息，目前國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施國家及行業(yè)標準如表1所示。

經(jīng)研讀及分析表1各項標準，基礎(chǔ)類標準、充電接口標準、充換電站級服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標準、充電設(shè)施檢測標準中的條款內(nèi)容及技術(shù)指標適用于道路側(cè)充電設(shè)施，而在充電設(shè)施設(shè)計制造、型式試驗、選址建設(shè)及運營安全防護等方面，道路側(cè)充電設(shè)施有更高要求。