在充電樁布建早期，充電運(yùn)營(yíng)商缺乏市場(chǎng)預(yù)測(cè)，忽略充電需求，盲目地“能建則建”。之前媒體披露的北京蟹島度假村250多根充電樁成擺設(shè)，即是一個(gè)典型案例。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營(yíng)思維的結(jié)果，也與管理粗放有一定關(guān)系。

據(jù)記者在華聯(lián)常營(yíng)購物中心B1層停車場(chǎng)觀察，周末充電樁似乎“生意紅火”，幾乎所有的充電位置都停滿了，既有私家車，也有共享汽車。一旦空出一個(gè)充電位置，很快就有下一輛車開來“補(bǔ)位”。然而，充電APP顯示，這個(gè)站點(diǎn)雖然還有22個(gè)空閑的充電樁，但并沒有得到充分利用，原因是有不少的充電位置都被燃油車占著。也就是說，即使有車主在手機(jī)上搜到這里有空閑電樁，開車過來了也是干瞪眼。尤其在停車位緊張的住宅區(qū)，燃油車“霸占”充電位置的現(xiàn)象更為常見。

新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，主要矛盾表現(xiàn)為車的保有量猛增而充電樁的數(shù)量嚴(yán)重不足。發(fā)展新能源汽車，樁站理應(yīng)先行一步。商家超前建設(shè)充電樁，是一個(gè)有遠(yuǎn)見的舉措。建是基礎(chǔ)，用是目的，用得好首先要管得好。燃油車“鳩占鵲巢”，電動(dòng)汽車“望樁興嘆”，這是普遍的難題，無論一線城市，還是二三線城市，都普遍存在這種情況。

由于充電樁一般為自助式，現(xiàn)場(chǎng)沒有專人管理，專用停車位除了在地上劃線外，并沒有專門的限制性設(shè)施，充電車位被擠占的現(xiàn)象頻頻發(fā)生。一般來說，充電樁車位的使用是本著“先到先?！钡脑瓌t，如果遇到充電車位被擠占的情況，電動(dòng)車主只能“望樁興嘆”。當(dāng)然，可以報(bào)警求助，也可以多方聯(lián)系擠占車位的車主移車，但把這些事情做下來，需要大量時(shí)間成本，誰也無法承受。

這反映出充電樁在管理上存在的漏洞。目前，充電樁生產(chǎn)、銷售、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)各自為戰(zhàn)，雖然有不少平臺(tái)提供找樁、在線支付等服務(wù)，但是打通充電樁安裝、運(yùn)營(yíng)、維修、無人化管理等全部環(huán)節(jié)，平臺(tái)似乎還無能為力，這就迫使充電樁成為了一條“斷頭路”。