萬能充電模塊解決充電難問題

──訪深圳英飛源技術有限公司董事長、總經理朱春輝

中國電力報 中電新聞網記者 趙冉

充電模塊的功能主要是實現電源轉換，相當于充電樁的“心臟”，其成本約占到整個充電樁生產成本的40%。展會上，深圳英飛源技術有限公司推出的基于改進型三電平移相全橋技術的REG系列充電模塊成為關注焦點。

中國電力報：評判充電樁充電模塊好壞的標準是什么？

朱春輝：從性能上評價充電模塊的好壞可以參考國家相關技術標準，從實際應用來說，主要有幾個方面：一是輸出電壓范圍，直接影響了充電樁的適應性，決定了能對多少種車型充電；二是充電速度，相同標稱功率的充電樁充電速度相差很大，有的1個小時充滿，有的1個半小時或2個小時充滿，原因在于提供的最大充電電流不同，而在安全的前提下，用戶希望越快充滿電越好；三是充電的轉換效率，例如，一般產品充100千萬時電會有5千瓦時左右的電損耗；四是可靠性，穩定運行的產品可提高充電樁可用度，同時減少維護費用。

充電模塊大多在戶外工作，若產品沒有妥善的防護措施，會嚴重影響充電的安全性和可靠性。為此，我們對產品進行了大量優化，電路的安全距離普遍達到國際安全標準的1.5倍以上，還特別加強了防塵、防潮等防護設計。基于在通信行業戶外電源十幾年的經驗積累，我們還率先將G4級厚濾網的設計方案引入充電設備行業，以確保充電樁在多樣的氣候環境下安全運作。

中國電力報：英飛源的萬能充電模塊是基于什么技術原理？

朱春輝：英飛源技術團隊有近20年的充電電源設計經驗，2009年就開始進行充電模塊技術研發。從電力電子變換角度來分，有兩種主流技術，95%的廠家采用諧振技術，而我們采用的是改進型三電平移相全橋技術。

諧振技術使用調頻方法控制電壓，低輸出電壓下工作頻率達到極限，器件應力大，干擾大，不易穩定，適合為固定電壓電池充電。而三電平移相全橋技術使用脈寬調制方法控制電壓，調節從0~100%沒有限制，從0到最高電壓可以穩定可靠地工作。該技術雖然成本略高，但輸出電流更大，電壓范圍更大。英飛源的充電模塊從0~750伏都能輸出最大電流。事實上，不同型號和種類的電動汽車有不同的電池配置，電池電壓跨度很大，需要充電樁充電模塊有很寬的輸出電壓范圍。

寬輸出電壓充電模塊是解決充電難的有效途徑。現有大部分充電樁只適用某些車型。這樣，對建設方來說，建一個充電站需要多種型號的充電樁，占地面積很大，充電樁的利用率也會下降；對車主來說，充電樁對車型選擇，不利于解決充電難的問題。英飛源REG系列充電模塊可以滿足包括低速車、乘用車、物流車、小巴、中巴、大巴所有車型的充電。

中國電力報：REG系列充電模塊可以將電動汽車的充電速度提高25%，能否更快？

朱春輝：電動汽車充電的速度取決于兩個方面：一是有沒有那么大的電流可供充電；二是電池能不能承受。目前，不管是磷酸鐵鋰電池還是三元電池，充電電流一般為0.5C～１C（標準放電電流），1個多小時充滿電。目前，也有高倍率的動力電池，如鈦酸鋰電池，6分鐘能充滿電，但這種電池成本高很多。同時，充電速度還受電網負荷的制約，若在幾分鐘之內完成充電，充電樁的用電功率可達到幾百千瓦，對電網會有沖擊。動力電池企業都在發展快速充電的電池技術。從技術上說，充電速度的瓶頸不在充電樁，而是電池。充電模塊在低壓區輸出電流的大小與模塊采用的技術有關，英飛源所采用的改進型三電平移相全橋技術，在低壓區輸出功率有提升的空間，這一直是我們的努力方向。